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蓝海宏业物流

面对危险品运输的配送权、危险品运输的稳定回报、危险品运输平台等终极利润目标,第三方危险品物流服务企业需有舍才会有得,不采购不销售,必须过经营利润关。第三方危险品物流服务企业,不从事采购和销售经营活动,针对危险品生产企业、流通商业、零售终端,提供专业化的现代危险品运输服务,实现商流与物流有效分离,实现服务和经营的有效分离,不当运动员,只当赛场管理员。

 

成在尚“精

 

纵观国内外从事第三方物流的危险品运输企业,不难发现其成功的关键均在做精进、销、存、送的其中一个环节,直至将竞争对手远远抛离,其需要过的就是经营利润关,舍弃大而全的利润诱惑,专心致志发展现物流的“四个现代化”。  

我国危险品运输商业模式,不管规模是大是小,不管国有还是民营,无非是四个环节,进、销、存、送。 
        业绩证明:进、销、存、送四个环节,做精一个环节,就有机会成为上市公司,年物流量就会超过200亿元。如果有一个企业,能够同时做精两个环节呢?或将会成为危险品物流行业“十二五”规划中指出的年流量超千亿元的全国危险品流通企业。纵观国内外企业第三方物流的做法,便可明了。     
        提供第三方危险品物流服务企业,需要放弃经营利润,不能挖服务对象的墙角,不能剽窃服务对象的利润品种,不能争夺服务对象的下游客户。说来容易,做到很难,如何做到,则需要树立现代服务理念
。  

败在尚“大”


    作为第三方危险品运输企业,必须舍弃规模大跃进,现阶段如果单纯地追求千亿元的规模效应,而没有切切实实地做好发展第三方物流的基础要素,只会令企业陷入不健康的发展方式而难以持续。 在规划纲要的引领下,危险品流通企业纷纷加大兼并重组力度,一时间狼烟四起。全国批发企业市场占有率从2009年的70%提高到2011年的85%。 
    表面看起来,规划纲要仿佛是春风,多、小、散、乱的中国危险品流通行业,彷如一夜之间形势一片大好。但究其实质,并非这些企业一夜之间赶超了发达国家,只是通过资本充足、兼并和更名,合并财务报表,实现了账面上的千亿元。  
   作为有志发展第三方物流的危险品流通企业,必须冷静认识到千亿元与现代危险品物流的辩证关系:率先实现了千亿元的全国性大型危险品物流企业,前后是否发生了质的飞跃;是否具备了与美国、日本、德国等发达国家千亿元危险品流通企业同等的技术和管理;是否具备了国际一流水平的竞争力。  
    在现代危险品物流的基础上,通过第三方危险品物流平台建设,踏踏实实、一步一个脚印,自然而然就可以实现千亿元规模。这样的千亿元规模才是可持续的,才是强大的,才具有国际竞争力。即使一时半会不能达到千亿元,那也只不过就是时间问题而已。

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