广西北部湾港牵头组建零碳港口研究发展中心

 

　　5月18日，2023绿色与安全港口大会暨第二届北部湾绿色港口发展论坛在南宁举行，活动上零碳港口研究发展中心正式成立。该中心由广西北部湾国际港务集团有限公司牵头，中国交通运输部天津水运工程科学研究院、三峡水利、东风柳汽、玉柴集团、柳工股份、三一海工、徐工港机、亿纬锂能等共同组建，旨在凝聚各方合力，共同推动全行业在绿色发展、低碳发展、高质量发展上取得更大成果。

 

广州白云建设世界级现代物流产业集群

 

　　据广东省交通运输厅消息，今年广州市白云区将重点打造广州白云国际机场、广州白云站、广州火车站、广州国际港四大国际交通枢纽，建设世界级现代物流产业集群，逐步打造一大物流总部、五大物流基地、N个物流配送中心、多个直达终端消费者的社区配送点，形成“1＋5＋N＋X”物流产业布局。

 

　　广州国际港围绕建设“国家商贸服务型枢纽”，将打造20公顷的中欧班列融合创新产业园，引入国际商贸、智慧物流等产业，服务全市高水平对外开放；广州火车站周边6平方公里正改造升级，谋划将“火车站—三元里—白云新城”片区打造为面向粤港澳大湾区的标志性门户节点。

 

宁波出台港口岸电建设使用奖补办法

 

　　近日，《宁波市港口岸电奖补办法》正式发布，将于6月10日起施行。这是“十四五”时期全国首个市域港口岸电建设及使用奖补办法，也是宁波市贯彻交通运输部等四部委《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》和浙江省交通运输厅《浙江省港口岸电奖补办法》的配套政策。

 

　　宁波市交通港航部门会同市财政部门，聚焦当前港口岸电设施总体覆盖率不高、简易岸电不满足新标准、早期岸电设施无法实施数字化管理、岸电使用成本过高等问题，安排7000余万元财政资金对港口岸电建设、改造及使用情况实施奖补，全力推广靠港船舶使用岸电。靠港船舶使用岸电价格不高于0.3元/千瓦时，为长江经济带各省市最低。据预测，通过岸电设施的不断完善和政府服务监管的不断强化，2025年宁波市岸电使用量将在2019年的基础上翻两番。

 

江西打造“两横一纵四支”内河高等级航道网

 

　　5月18日，从江西省交通运输高质量发展新闻发布会上获悉，预计到“十四五”时期末，江西省内河高等级航道里程将达1200公里，基本形成“两横一纵四支”内河高等级航道网。

 

　　江西将加快推进赣江高等级航道等级提升，开工建设赣江龙头山二线船闸、新干枢纽至南昌二级航道整治工程。进一步优化港口功能布局，提升港口专业化、规模化水平，加快形成以九江港、南昌港为核心的内河港口群。加快建设现代化航道和港口设施，完善重点港口、物流园区集疏运体系，推进公铁、公水、铁水等多式联运，实现大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移，计划到2025年铁水货运总量占比提升至15%。

 

福州港进口冷链业务狂飙298%

 

　　从福州港务集团获悉，今年以来，该集团发力新业态新模式新领域，深挖冷藏箱业务潜能，提升口岸服务能力，持续打造区域综合冷链物流中心。1-4月，福州港冷藏重箱进口量飞速飙升，同比增长298.04%，平均周转天数同比减少9天，大大提高货物通关效率。

 

5G+L4级纯电动智能重卡在京唐港启动测试运营

 

　　近日，由上汽红岩和友道智途共同打造的5G+L4级纯电动智能重卡正式在京唐港首钢码头开启自动驾驶测试运营，将为京唐港建设绿色、智慧、安全港口提供智慧运力，这也是上汽红岩与友道智途在推进自动驾驶商业化进程中又一落地成果。

 

　　此次投入测试运营的5G+L4级纯电动智能重卡，基于港区转运货物多为煤铁矿，作业环境复杂、缺少固定标识物等实际情况，已实现自动驾驶视觉感知、激光定位、规划控制能力，可实现高效、精准、可靠的智能运输。

 

“连云港——中亚五国”第15000列双向对开班列开行

 

　　5月18日，“连云港——中亚五国”第15000列双向对开班列顺利开行。当日，中欧班列从中哈(连云港)物流合作基地出发，将经霍尔果斯口岸出境，开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。

 

　　江苏中亚班列开行规模居全国前列。2022年，连云港开行中欧(亚)班列702列，同比增长13.6%。

 

中亚五国系“义新欧”中欧班列义乌平台发运量最大地区

 

　　从“义新欧”中欧班列义乌平台获悉，截至目前，“义新欧”中欧班列义乌平台发运标箱最多的地区为中亚五国，该线路累计开行2027列、发运173860个标箱，约占该平台总业务量的36%。数据显示，今年前4个月，义乌对中亚五国出口合计17.1亿元人民币。

 

青岛造船厂获挪威船东最多8艘82000载重吨散货船订单

 

　　近日，青岛造船厂与国际知名船东挪威Seatankers集团一举签订4+4艘82000DWT散货船建造合同。这也是青岛造船厂建造20.6万吨散货船与5900TEU集装箱船后又一国际系列造船订单。

 

　　该型船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，载重量82000吨，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，由上海船舶研究设计院研发设计，是航运市场主流的散货船船型，满足EEDI第三阶段的最新一代船型。

 

东南造船1100TEU集装箱船交付

 

　　近日，福建船政旗下东南造船为德翔海运股份有限公司建造的1100TEU集装箱船（MW460-3）TS CHIBA交付。

 

　　该系列船总长147.9米，型宽23.25米，设计吃水7.3米，结构吃水8.5米，载重量13300吨，可装载1140个20英尺标准集装箱。该船具有灵活便利的货物装载能力，全船货舱内和甲板上总共设有145个冷箱插座，货舱高度满足3层高箱和1层标箱的装载，第一货舱和甲板上可以装载危险品。

 

日本船企4月接单量腰斩手持订单创近4年来新高

 

　　5月17日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年4月的接单量数据，上个月日本船企接单量共计16艘63.79万GT，同比大降66.6%，连续两个月同比下滑。以船型分类，4月份日本船企接获的16艘新船订单包括1艘集装箱船5.18万GT、12艘散货船（9艘灵便型、1艘大灵便型和2艘巴拿马型，共35.25万GT）和3艘液货船（2艘苏伊士型和1艘阿芙拉型油船，共22.73万GT）。

 

　　今年前四个月，日本船企接单量共计87艘354.187万GT，相比去年同期减少24.5%。按船型分类包括6艘货船(包含集装箱船和汽车运输船)、20.62万GT、68艘散货船、267.955万GT，13艘液货船、65.612万GT。

 

　　截止今年4月底，日本船企手持订单量约为497艘2218万GT，相比3月底的2216万GT持续增长，连续第5个月呈现月增，手持订单量创近4年来新高。

 

MSC将成为全球第一家运力达500万TEU的集装箱海运公司

 

　　MSC在其快速成长的同时即将超越另一个里程碑，成为世界上第一家集装箱吞吐量超过500万TEU的海运公司。根据Alphaliner数据，MSC离这个目标只差两艘新船的交付。

 

　　目前，MSC拥有753艘包括租赁运力在内的集装箱船，合计4956720 TEU，而“MSC Michel Cappellini”和“MSC Gemma”将在未来几周内从中国船厂交付，到时公司的吞吐量将超过500万TEU。

 

　　MSC自2020年8月以来，已经购买了306艘二手船。在短短8年半的时间里，MSC的规模已经翻了一番。根据其破纪录的订单，不难发现到明年年中，MSC的集装箱吞吐量可能会超过600万TEU。