今年以来，为满足业务需求，各大快递企业纷纷加码航空运力，顺丰航空、中国邮政航空开通了多条航空专线。航空专线的开通，为更多快递包裹走向全国乃至全球提供了加速度。近日，中通货运航空落户长沙黄花机场的进程再度被提速，京东也不甘示弱与南航强强联手。众多玩家以不同方式紧锣密鼓布局航空物流业务，寻找长远发展的突破口。

 

物流“空战”：玩家、逻辑与想象力

 

航空三巨头分拆物流板块、快递巨头自建机场，航空货运未来有多大前景？物流企业的竞争，正在从地面，进入天空。

 

过去几年里，国航、南航、东航等几大航空公司相继完成混改，将货运业务剥离出来成立新公司。大家的意图都在于：除了提供普货运输服务以外，着重为高端制造业、跨境电商以及生鲜冷链等市场开拓提供货机运力。

 

与此同时，快递行业龙头在达到规模瓶颈之后，为了摆脱同质化竞争，菜鸟、顺丰、京东、圆通、EMS、中通等，通过扩机队、建机场、收并购的方式，在航空领域的布局进入加速期。

 

可以看到，巨头们在不约而同地走向新市场，有序捕捉产业升级、消费升级及新增量市场的机会。

 

自东航物流在2021年完成独立上市之后，今年上半年，国货航、南航物流纷纷出现资本动作。

 

4月初，国货航更新了招股书；5月底，南航发公告同意分拆子公司南航物流上市；至此，三巨头物流板块的混改加速落地，有望年内齐聚A股。

 

事实上，从2016年开始三巨头就陆续开始对货运板块进行混改，为独立上市埋下伏笔。这个过程中，大家陆续引入物流领域相关企业。比如，国货航的股东中有菜鸟、深国际，南航物流的股东中有中外运、普洛斯，东航物流的股东中有德邦、普洛斯。

 

从几大航司货运业务布局的时间节点来看，2002年前后是专业分工阶段。此时，国航、南航、东航分别成立货运部，利用腹舱资源提供物流运输服务。

 

根据大家公开的财报数据来看，三巨头货运业务营收在2022年都达到了200亿元级别，占航司总营收的比例在20%~50%不等。货运板块成为过去几年，几大航司收入的关键力量。

 

然而，货运业务的收入尚在其次，最为亮眼的表现在于，货运业务在过去几年每年都在为航司贡献20亿~50亿元的经营利润。

 

从运力资产的维度来看，目前三巨头都是以客机腹舱为主，全货机为辅，并呈现出逐渐扩充全货机规模的态势。

 

当然，除了航司本身分拆货运业务进行独立经营之外，快递企业达到一定规模之后，也开始陆续建机队、建机场。

 

近日，湖南省商务厅消息称，省口岸办日前召开调度会，专题研究中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况。

 

这意味着，在顺丰、京东、圆通之后，中通也要建机场了。

 

目前来看，顺丰是第一个自建机场、机队的民营快递企业。其牵手湖北鄂州，建成国内第一个专业性货运机场——花湖机场，全货机机队规模达到了81架。

 

圆通与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，目前机队规模为13架；京东物流南通市政府签署战略合作框架协议，致力于把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽，目前机队规模为4架；中国邮政航空机队规模为31架。

 

过去，航空领域的布局，是顺丰的时效标签。如今，越来越多的玩家进入，试图摸着顺丰过河，试图打破经济快递与商务快递之间的模糊地带。